新浪采集-广州(州)石(滩)线开通运营连接京广和广深铁路

广州,2010年8月18日-10005(郭军,代理)8月18日,粤港澳大湾区铁路枢纽重要组成部分广州(广州)石(滩)线正式通车运营。这条连接京广线和广深线的“金线”的开通运营,将极大地释放粤港澳大湾区铁路的客货运输能力,标志着大湾区世界级铁路枢纽——广州铁路枢纽建设的新阶段。


新浪采集-广州(州)石(滩)线开通运营连接京广和广深铁路。广州(州)石(滩)线列车通过中铁五局修建的江村北桥。照片由龚月峰

据介绍,广石线由中铁五局等单位承建,全长68.889公里,设计时速120公里,从江村站北端开始,连接京广线,止于石滩站,连接广深线。江村、长岗、梁超、曾城西和石滩有5个站。该线开通后,将极大地满足连接京广铁路、广茂名铁路、南广铁路、广珠铁路、南沙港铁路和刘钊铁路的广深铁路客货运输需求,并将广州铁路货运能力提高约三分之一。


“广州铁路枢纽非常繁忙,广州站与广州东站之间的通行能力几乎饱和,将广州铁路枢纽的‘瓶颈’卡在了深圳和粤东,成为制约广州铁路枢纽运输能力的最大瓶颈。”广铁集团运输部总工程师告诉代理。


随着城市的发展,广州站和广州东站之间的区域已经成为城市的核心区域,没有新建线路的空间。打破困境、突破瓶颈的“金钥匙”就在“身边”。


新建的石光线绕过了城市的核心区域,采用了“车外绕城、车内进城”的绕行方案,为南北走向的长途客货列车提供了分流通道,实现了客货线分开运营,消除了客货列车的交叉干扰。这不仅解决了货车通过市区时的噪声扰民问题,而且增加了广州铁路枢纽的运输能力,对优化城市路网结构、提高铁路运输组织的灵活性具有积极意义。


石光线的两端分别与国家高速铁路的主要干线京广线和粤港澳大湾区重要的城际客运和货运铁路通道广深线相连。货车绕过广石线后,广深铁路三、四号线的运输能力将得到有效释放,为广深城际铁路和广汕高铁开通更多高速列车和城际列车进入广州站和广州东站创造便利条件。随着广州站和广州东站的改造以及后期广州白云(唐溪)站的建成,未来高速铁路将进入广州市中心,实现“普通旅客出行,高速铁路进入市区”。(结束)

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